|
Показник
|
Дизельне
|
Газові конденсати
|
|
|
паливо
за ГОСТ 305-82
|
№1
|
№2
|
№3
|
гкт
|
|
Цетанове число
|
Не менш як 45
|
43
|
53
|
52
|
40
|
|
Фракційний
склад, °С:
|
|
|
|
|
|
|
початок кипіння
|
—
|
103
|
111
|
140
|
ПО
|
|
температура
перегонки (50
|
Не вище 280
|
151
|
201
|
208
|
250
|
|
температура
перегонки і90
|
Не вище 360
|
292
|
350
|
345
|
360
|
|
В'язкість
кінематична при і = 20
°С, мм2/с
|
3,5...6,0
|
1,2
|
1,71
|
2,1
|
|
|
Масовий вміст
сірки, %:
|
|
|
|
|
|
|
загальної
|
Не більш як 0,5
|
0,02
|
0,02
|
0,02
|
0,2
|
|
меркаптанової
|
Не більш як 0,01
|
0,0001
|
0,0001
|
—
|
0,01
|
Метанол має такі переваги:
•
можливість
використання збіднених сумішей (а = 1,05...1,1);
·
суттєво зменшується у
відпрацьованих газах уміст оксиду азоту
(в 1,5...2 рази) і вуглеводню (в 1,3...1,7
рази); оксиди вуглецю виділяють таку його кількість, як і при роботі на
бензині. Однак перехід двигуна на
метанол потребує деяких конструктивних змін паливної апаратури та самої машини. До
серйозних та ще мало вивчених проблем, які виникають при використанні метанолу,
належить його отруйність.
Аналогічні
властивості має етиловий спирт (етанол). За кількома показниками він перевищує метанол і може
застосовуватись у двигунах як
у суміші з бензином, так і самостійно.
Цетанове число і густина
газоконденсатного палива менші,
ніж звичайного дизельного палива, що
зумовлює велику затримку запалювання і зменшує його подачу.
| 
